Музей городского электрортранспорта

[teufelus]

Сегодня посетил музей городского электротранспорта в трамвайное депо на Среднем проспекте В. О. 77. Музей уникальный! Там собраны несколько трамваев и пока 2 троллейбуса, которые бегали по городу с самого его основания (а трамваю в Санкт-Петербурге в следующем году будет 100 лет) и вплоть до не так давно снятых моделей. Удручает одно: по решению "умного" правительства города трамвай с Васильевскаго острова уйдёт навсегда... а по слухам весь город освободят от трамваев ((( Хотя западный опыт (к которому мы все так стремимся) говорит об обратном: трамваи восстанавливают в европе!



Трамваю в Санкт-Петербурге дан красный свет(((


Территория трамвайного депо


Памятник человеку в честь которого назван старейший трампарк города им Леонова. Парк открылся в мае 1907года


Стенд с историей трамвая и парка


наш замечательный экскурсовод tu2_167:


Я обычно не ставлю фотографию с заглавия повторно, но сейчас поставлю т.к. начну за экскурсоводом с этого трамвая. Он был одним из первых трамваев, в 1907 году начавших снемять конку в нашем городе. Конка (владельцы) отчаяно спротивлялась, но в конце концов горожане выбрали трамвай!


Внутренности вагона сделаны из дуба. Тёмные отремонтированные вагоны, выглядят очень впечатляюще. Так и представляешь, как раздаётся звонок (не электрический, а пневматический) отпугивая зазевавшегося прохожего....


Поручни в трамвае:


Пульт управления трамваем. Первые вагоновожатые стояли весь путь. Сидения у них не было. Управление электрическо-пневматическое. Кондуктор сидел в другом конце и общался с водителем путём звонков


Рядом стоит послевоенный трамвай, за яркую окраску прозванный "стилягой", но к нему ещё вернёмся


Один из двух представленных троллейбусов. Грузовая модель. Особенностью ясвляется то, что этот троллейбус имеет 2 двигателя: электрический и ... бензиновый. т.е. он может доехать самостоятельно до проводов, и получив живительное электричество побежать по городу не загрязняя воздух!


Второй троллейбус в музее. У жителей получил прозвище Мур-мур за характерное звучание двигателя


Необычно, правда? Зато проход широкий при учёте того, что с каждой стороны двойные сидения. Троллейбус мягкий (для пассажиров). Высокий (я со своими 183-184 нормально помещался без каких-то помех).


Билеты можно купить в этом аппарате:


Если правильно запомнил это "слон". Видно плохо (из-за сильного уменьшения), но можно разобрать маршрут. От старой деревни до Варшавскаго вокзала!!! На одном транспорте! Это удобно!


"Стиляга". Заметьте, номер сделан объёмными цифрами!


Билетная касса. С крутящейся ручкой. И ведь и платили и отрывали 1 талончик!


Ррабочее место послевоенной машины уже оборудованно и сидением для водителя. С возникновением метро в городе в 50х власти города решили, что травмай не нужен, все будут ездить на метро. Ан нет. Создали новый трамвай (на нём в то время было больше хромированных деталей),а народ за такую расцветку и хром - прозвал "стилягой". И трамвай выжил!


Передние 5 мест предназначены джля пассажиров с детьми, инвалидов и лиц пожилого возраста. stranger21 как раз подходит под вторую категорию


Надписи поражают! Где Вы ещё такое увидите? А это надписи восстановленные по образцам того времени. даже шрифт!


Снова "слон" вид спереди. А рядом проходящий работник музея)) Единственный в форме


Ещё один маршрут. С малого пр В.О. до придорожной аллеи. Через пол города на одном траспорте. Я бы не отказался от такого траспорта!


Трамвай номер 14. От моей СПбГМА им И. И. Мечникова (бывший СанГиг) до Порта. Впечатляет... А ещё недавно №14 ходил от моей Академии....


Чёткие правила входа/выхода пассажиров обеспечивают максимальную скорость входа/выхода и не задерживает пассажиров.


Снова одни из первых моделей трамвай №0. Уже сделаны изменения. Поставлена дверь между пассажирским салоном и водителем. Хотя водитель ещё стоит, а зимой сильно мёрзнет. Дверей-же нет.


Кто думает, что реклама пришла в наш транспорт с введение рыночной экономики Е. Гайдаром сильно ошибается! Вот образец доски для рекламы в трамвае начала века!


Дубовой общивки не сохранилось. Всё сделано из сосны по старым чертежам. Да, дерево раньше дефицитом не было. Тот же старый трамвайчик


Надписи с предписаниями поведения в трамвае:


Вот, через эти ворота каждое утро, часов в 5, трамваи бодро выбегали на пути, разъезжались по городу и перевозили весь город с работы, на работу, по делам и на отдых.


Правила пользования трамваем в Ленинграде. Город переименован... правила не сильно изменились (можно прочесть. 5 Мпх версия этой фотографии)


Попытка упорядочить пассажиропоток и научить людей пользования трамваем. Плюс первое указание количества мест. А ведь ещё есть надпись: запрещается курить и плеваться


Последний экспонат за экскурсию. Относительно недавно снятый трамвайного вагона, за большое количество остекления сбоку и сверху прозванный "аквариумом".


Видны онка на верху салона. Потом от них отказались из-зав неудобной эксплуатации. Их было не удобно мыть.


Ворота трамвайного депо.


Дальше небольшие фотозарисовки на территории депо.
Рельсы


Скамейка...булыжники.. рельсы...


На рельсе:


Хочу выразить огромную благодарность устроителям музея. Людям, которые нашли, собрали, отреставрировали, показали и рассказали нам о истории трамвая в Санкт-Петербурге!!! Надеюсь, что трамвай выживет в этой борьбе и в будущем наш город вернёт себе звание Трамвайной столицы мира!