teufelus | Музей городского электрортранспорта

Сегодня посетил музей городского электротранспорта в трамвайное депо на Среднем проспекте В. О. 77. Музей уникальный! Там собраны несколько трамваев и пока 2 троллейбуса, которые бегали по городу с самого его основания (а трамваю в Санкт-Петербурге в следующем году будет 100 лет) и вплоть до не так давно снятых моделей. Удручает одно: по решению "умного" правительства города трамвай с Васильевскаго острова уйдёт навсегда... а по слухам весь город освободят от трамваев ((( Хотя западный опыт (к которому мы все так стремимся) говорит об обратном: трамваи восстанавливают в европе!

Трамваю в Санкт-Петербурге дан красный свет(((

Территория трамвайного депо

Памятник человеку в честь которого назван старейший трампарк города им Леонова. Парк открылся в мае 1907года

Стенд с историей трамвая и парка

наш замечательный экскурсовод

tu2_167:

Я обычно не ставлю фотографию с заглавия повторно, но сейчас поставлю т.к. начну за экскурсоводом с этого трамвая. Он был одним из первых трамваев, в 1907 году начавших снемять конку в нашем городе. Конка (владельцы) отчаяно спротивлялась, но в конце концов горожане выбрали трамвай!

Внутренности вагона сделаны из дуба. Тёмные отремонтированные вагоны, выглядят очень впечатляюще. Так и представляешь, как раздаётся звонок (не электрический, а пневматический) отпугивая зазевавшегося прохожего....

Поручни в трамвае:

Пульт управления трамваем. Первые вагоновожатые стояли весь путь. Сидения у них не было. Управление электрическо-пневматическое. Кондуктор сидел в другом конце и общался с водителем путём звонков

Рядом стоит послевоенный трамвай, за яркую окраску прозванный "стилягой", но к нему ещё вернёмся

Один из двух представленных троллейбусов. Грузовая модель. Особенностью ясвляется то, что этот троллейбус имеет 2 двигателя: электрический и ... бензиновый. т.е. он может доехать самостоятельно до проводов, и получив живительное электричество побежать по городу не загрязняя воздух!

Второй троллейбус в музее. У жителей получил прозвище Мур-мур за характерное звучание двигателя

Необычно, правда? Зато проход широкий при учёте того, что с каждой стороны двойные сидения. Троллейбус мягкий (для пассажиров). Высокий (я со своими 183-184 нормально помещался без каких-то помех).

Билеты можно купить в этом аппарате:

Если правильно запомнил это "слон". Видно плохо (из-за сильного уменьшения), но можно разобрать маршрут. От старой деревни до Варшавскаго вокзала!!! На одном транспорте! Это удобно!

"Стиляга". Заметьте, номер сделан объёмными цифрами!

Билетная касса. С крутящейся ручкой. И ведь и платили и отрывали 1 талончик!

Ррабочее место послевоенной машины уже оборудованно и сидением для водителя. С возникновением метро в городе в 50х власти города решили, что травмай не нужен, все будут ездить на метро. Ан нет. Создали новый трамвай (на нём в то время было больше хромированных деталей),а народ за такую расцветку и хром - прозвал "стилягой". И трамвай выжил!

Передние 5 мест предназначены джля пассажиров с детьми, инвалидов и лиц пожилого возраста.

stranger21 как раз подходит под вторую категорию

Надписи поражают! Где Вы ещё такое увидите? А это надписи восстановленные по образцам того времени. даже шрифт!

Снова "слон" вид спереди. А рядом проходящий работник музея)) Единственный в форме

Ещё один маршрут. С малого пр В.О. до придорожной аллеи. Через пол города на одном траспорте. Я бы не отказался от такого траспорта!

Трамвай номер 14. От моей СПбГМА им И. И. Мечникова (бывший СанГиг) до Порта. Впечатляет... А ещё недавно №14 ходил от моей Академии....

Чёткие правила входа/выхода пассажиров обеспечивают максимальную скорость входа/выхода и не задерживает пассажиров.

Снова одни из первых моделей трамвай №0. Уже сделаны изменения. Поставлена дверь между пассажирским салоном и водителем. Хотя водитель ещё стоит, а зимой сильно мёрзнет. Дверей-же нет.

Кто думает, что реклама пришла в наш транспорт с введение рыночной экономики Е. Гайдаром сильно ошибается! Вот образец доски для рекламы в трамвае начала века!

Дубовой общивки не сохранилось. Всё сделано из сосны по старым чертежам. Да, дерево раньше дефицитом не было. Тот же старый трамвайчик

Надписи с предписаниями поведения в трамвае:

Вот, через эти ворота каждое утро, часов в 5, трамваи бодро выбегали на пути, разъезжались по городу и перевозили весь город с работы, на работу, по делам и на отдых.

Правила пользования трамваем в Ленинграде. Город переименован... правила не сильно изменились (можно прочесть. 5 Мпх версия этой фотографии)

Попытка упорядочить пассажиропоток и научить людей пользования трамваем. Плюс первое указание количества мест. А ведь ещё есть надпись: запрещается курить и плеваться

Последний экспонат за экскурсию. Относительно недавно снятый трамвайного вагона, за большое количество остекления сбоку и сверху прозванный "аквариумом".

Видны онка на верху салона. Потом от них отказались из-зав неудобной эксплуатации. Их было не удобно мыть.

Ворота трамвайного депо.

Дальше небольшие фотозарисовки на территории депо.
Рельсы

Скамейка...булыжники.. рельсы...

На рельсе:

Хочу выразить огромную благодарность устроителям музея. Людям, которые нашли, собрали, отреставрировали, показали и рассказали нам о истории трамвая в Санкт-Петербурге!!! Надеюсь, что трамвай выживет в этой борьбе и в будущем наш город вернёт себе звание Трамвайной столицы мира!

Current Mood: положительное
Current Music: Tanzwut - Du sagst